Uit de resultaten blijkt dat vliegtuigen dichter bij de luchthaven gemiddeld hoger vliegen met NADP1 dan met de eerdere NADP2 procedure. Dat komt doordat NADP1 inzet op langzamere acceleratie en snellere hoogtewinst, wat leidt tot minder geluid voor omwaccelaratie dicht bij de luchthaven wonen. Verder weg op de route liggen toestellen gemiddeld juist enkele tientallen meters lager, omdat dan wordt ingezet op accelaratie. De analyse laat zien dat in 2025 bij 93,6% van de starts een NADP1 procedure is gevolgd.
Nauwkeuriger vliegen en minder spreiding
Een opvallende bijvangst is dat vliegtuigen onder NADP1 nauwkeuriger rond de nominale vertreklijn vliegen. Op locaties zoals Eersel/Steensel en Son en‑ Breugel is een duidelijke verschuiving zichtbaar richting het midden van de corridor, met sterk afgenomen zijwaartse spreiding. Dit heeft te maken met de lagere snelheid tijdens het eerste klimtraject, waardoor toestellen minder van hun koersafwijken.
Weersinvloeden meegewogen
Tijdens de presentatie werd benadrukt dat factoren zoals temperatuur, luchtdichtheid en windrichting invloed hebben op klimprestaties en laterale spreiding. Deze effecten zijn bij de interpretatie meegenomen, maar veranderen de algemene conclusies niet: NADP1 levert het beoogde effect op van hogere klim dicht bij de luchthaven.